1、頂部弧形鐵路聲屏障——方案圖解
鐵路聲屏障——常見規(guī)格
立柱
| 立柱型號： | 125號-200號 H型鋼 | 立柱高度: | 2m-10m |
| 立柱間距： | 2m-4m | 法蘭尺寸： | 法蘭尺寸需根據現(xiàn)場情況確定
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| 立柱屈服強度： | ≥235MPa | 立柱抗拉強度： | ≥375MPa |
屏體
| 屏體材質及規(guī)格： | 常用規(guī)格為500*2000*100mm，板材 可選擇鍍鋅板、鋁板、及彩鋼板。 |
| 屏體整體平整度： | 測量結果屏體平整度偏差不超過 5mm
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防腐層
| 鍍鋅層質量 | 鍍鋅構件鋅層均勻，平均鋅層質量 為371g/㎡
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| 凃塑層厚度 | 涂塑層均勻、光滑、連續(xù)，無孔隙 、裂縫。 平均厚度為0.08mm。
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| 抗風等級： | 鐵路段抗風等級為10級。
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2.鐵路聲屏障——經典案例
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鐵路聲屏障——焦化集團鐵路聲屏障
| 鐵路聲屏障——京九線 |
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鐵路聲屏障——石太鐵路
| 鐵路聲屏障——京滬高速鐵路客運專線 |
3.鐵路聲屏障——吸隔聲原理
 | 一般地說，聲屏障對聲影區(qū)的降噪效果 是最顯著的；聲屏障對繞射區(qū)有降噪作用， 但不明顯；因此為了更好的控制噪聲對敏感 點的影響，應盡量調整聲屏障的高度，將敏 感點納入聲影區(qū)或繞射區(qū)內。 當聲屏障高度一定時，聲屏障的實際降噪 效果取決于聲屏障的插入損失值，而聲屏障 的插入損失值通常由聲屏障的計權隔聲量Rw 和降噪系數NRC體現(xiàn)
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4.鐵路聲屏障——材料清單對比
| 項目名稱 | 種類一 | 種類二 | 種類三 | 種類四 | 種類五 | 種類六 |
| 立柱型號 | HW100*100*6*8 | HW125*125*6.5*9 | HW150*150*7*10 | HW175*175*7.5*11 | HW200*200*8*12 | — |
| 立柱抗風壓值（KN/㎡） | W0≤0.45 | W0≤0.45 | W0≤0.45 | 0.45＜W0≤0.75 | 0.45＜W0≤0.75 | — |
| 連接底板樣式 | 平連接底板 | 騎馬樁連接底板 | T字形連接底板 | 側法蘭連接底板 | — | — |
| 隔音板材質 | 鋁合金板隔音屏 | 鍍鋅板隔音屏 | 亞克力透明隔音板 | 加筋亞克力透明板 | pc透明板 | 夾膠玻璃透明板 |
| 隔音板隔音量 | 隔音量RW:30dB降噪系數：NRC:0.75 | 隔音量RW:30dB 降噪系數：NRC:0.75 | 隔音量RW:26dB 降噪系數：NRC:0.7 | 隔音量RW:26dB 降噪系數：NRC:0.7 | 隔音量RW:26dB 降噪系數：NRC:0.7 | 隔音量RW:28dB 降噪系數：NRC:0.7 |
| 配件種類 | 安裝卡、套筒螺栓 | 預埋螺栓 | 鋼絲繩 | 罩板柱帽 | 橡膠墊 | …… |
5.鐵路聲屏障——降噪效果檢測
吸聲系數：
| 頻率（Hz） | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 315 | 400 | 500 | 630 |
| 吸聲系數α s | 0.4 | 0.52 | 0.56 | 0.68 | 0.84 | 0.84 | 0.92 | 0.96 | 0.92 |
| 頻率（Hz） | 800 | 1000 | 1250 | 1600 | 2500 | 2500 | 3150 | 4000 | 5000 |
| 吸聲系數α s | 0.84 | 0.76 | 0.72 | 0.72 | 0.56 | 0.56 | 0.56 | 0.52 | 0.52 |
計權隔聲量：Rw=30dB
隔聲量：
| 頻率（f/Hz） | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 315 | 400 | 500 | 630 |
| 隔聲量（R/dB) | 14.2 | 15.3 | 19.2 | 22 | 26.1 | 28.1 | 29.6 | 31 | 29.3 |
| 頻率（f/Hz） | 800 | 1000 | 1250 | 1600 | 2500 | 2500 | 3150 | 4000 | 5000 |
| 隔聲量（R/dB) | 29.6 | 27 | 27.8 | 26.8 | 30.4 | 32.8 | 31.8 | 30.1 |
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計權隔聲量：Rw=30dB
6.鐵路聲屏障——簡介
鐵路噪聲頻譜特征：
動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）；路基段的噪聲頻譜呈
寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）和中高頻段（f=500-8000Hz）聲能量較為集中。由于動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段和路基區(qū)段
的頻譜呈寬頻特性，低頻噪聲較為集中。因此，在鐵路聲屏障設計中，我廠主要著重于聲屏障構件的低頻隔聲性能和吸聲性能。
頂部弧形聲屏障：
頂部弧形聲屏障將最頂端的屏體
加工成弧形，這種聲屏障頂部結構形式，解決了噪聲傳播中的主要并且難處理的聲繞射問題。因此可以最大程度地阻隔和吸收通過頂
部繞射的噪聲。從而提高聲屏障的降噪效果。
鍍鋅板鐵路聲屏障特點：
典型鍍鋅板聲屏障屏體是國內公路和鐵路聲屏障最普遍應用的屏體形式，特點如下：
1）吸聲性能突出，吸聲系數NRC
≥0.90。
2）質量輕，面密度在30kg/㎡左右。
3）抗沖擊能力強，不會粉碎。
4）可塑性好，能加工成各種樣
式和造型。
5）二次污染程度小。
正因為有以上突出的優(yōu)勢，金屬
板屏體在聲屏障領域應用最為廣泛。
