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1、折臂式鐵路聲屏障——方案圖解

2.折臂式聲屏障——經(jīng)典案例

折臂式聲屏障——京石高速定州南段	折臂式鐵路聲屏障——蕪新高速鐵路聲屏障
折臂式聲屏障——華榮大廈冷卻塔降噪	折臂式鐵路聲屏障——京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線

3.折臂式聲屏障——吸隔聲原理

一般地說(shuō)，聲屏障對(duì)聲影區(qū)的降噪效果 是最顯著的；聲屏障對(duì)繞射區(qū)有降噪作用， 但不明顯；因此為了更好的控制噪聲對(duì)敏感 點(diǎn)的影響，應(yīng)盡量調(diào)整聲屏障的高度，將敏 感點(diǎn)納入聲影區(qū)或繞射區(qū)內(nèi)。   當(dāng)聲屏障高度一定時(shí)，聲屏障的實(shí)際降噪 效果取決于聲屏障的插入損失值，而聲屏障 的插入損失值通常由聲屏障的計(jì)權(quán)隔聲量Rw 和降噪系數(shù)NRC體現(xiàn)

4折臂式聲屏障——材料清單對(duì)比

5.折臂式聲屏障——降噪效果檢測(cè)

吸聲系數(shù)：

計(jì)權(quán)隔聲量：Rw=30dB

隔聲量：

計(jì)權(quán)隔聲量：Rw=30dB

鐵路折臂式聲屏障簡(jiǎn)介

鐵路噪聲頻譜特征：

    動(dòng)車(chē)組告訴運(yùn)行時(shí)，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）；路基段的噪聲頻譜呈寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）和中高頻段（f=500-8000Hz）聲能量較為集中。由于動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)，在橋梁區(qū)段和路基區(qū)段的頻譜呈寬頻特性，低頻噪聲較為集中。因此，在鐵路聲屏障設(shè)計(jì)中，我廠主要著重于聲屏障構(gòu)件的低頻隔聲性能和吸聲性能。

聲屏障按外觀形狀分類(lèi)：

    聲屏障按外觀形狀可以分為直立式、折臂式、傾斜式、封閉式、帶有頂部裝置的直立式等。折臂式聲屏障有倒L型、圓弧等具體形式；傾斜式聲屏障有內(nèi)傾和外傾兩種形式；封閉式聲屏障有全封閉、半封閉式。我國(guó)已建成的道路聲屏障和鐵路聲屏障主要為直立式、折臂式等。

折臂型聲屏障與直立型聲屏障相比：

    直立型聲屏障通常用增加障板高度來(lái)提高聲屏障的降噪效果，但增加障板高度會(huì)提高對(duì)基礎(chǔ)的要求，并且過(guò)高的障板使空間壓抑破壞視覺(jué)環(huán)境。目前多采用折臂式聲屏障以增加聲屏障的隔聲性能，這樣主要是增加聲波在頂端出的衍射使得聲能更多得被消耗掉。