1、頂部弧形鐵路聲屏障——方案圖解
鐵路聲屏障——常見規(guī)格
立柱
| 立柱型號： | 125號-200號 H型鋼 | 立柱高度: | 2m-10m |
| 立柱間距： | 2m-4m | 法蘭尺寸： | 法蘭尺寸需根據(jù)現(xiàn)場情況確定
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| 立柱屈服強度： | ≥235MPa | 立柱抗拉強度： | ≥375MPa |
屏體
| 屏體材質(zhì)及規(guī)格： | 常用規(guī)格為500*2000*100mm，板材 可選擇鍍鋅板、鋁板、及彩鋼板。 |
| 屏體整體平整度： | 測量結(jié)果屏體平整度偏差不超過 5mm
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防腐層
| 鍍鋅層質(zhì)量 | 鍍鋅構(gòu)件鋅層均勻，平均鋅層質(zhì)量 為371g/㎡
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| 凃塑層厚度 | 涂塑層均勻、光滑、連續(xù)，無孔隙 、裂縫。 平均厚度為0.08mm。
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| 抗風(fēng)等級： | 鐵路段抗風(fēng)等級為10級。
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2.鐵路聲屏障——經(jīng)典案例
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鐵路聲屏障——焦化集團鐵路聲屏障
| 鐵路聲屏障——京九線 |
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鐵路聲屏障——石太鐵路
| 鐵路聲屏障——京滬高速鐵路客運專線 |
3.鐵路聲屏障——吸隔聲原理
 | 一般地說，聲屏障對聲影區(qū)的降噪效果 是最顯著的；聲屏障對繞射區(qū)有降噪作用， 但不明顯；因此為了更好的控制噪聲對敏感 點的影響，應(yīng)盡量調(diào)整聲屏障的高度，將敏 感點納入聲影區(qū)或繞射區(qū)內(nèi)。 當聲屏障高度一定時，聲屏障的實際降噪 效果取決于聲屏障的插入損失值，而聲屏障 的插入損失值通常由聲屏障的計權(quán)隔聲量Rw 和降噪系數(shù)NRC體現(xiàn)
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4.鐵路聲屏障——材料清單對比
| 項目名稱 | 種類一 | 種類二 | 種類三 | 種類四 | 種類五 | 種類六 |
| 立柱型號 | HW100*100*6*8 | HW125*125*6.5*9 | HW150*150*7*10 | HW175*175*7.5*11 | HW200*200*8*12 | — |
| 立柱抗風(fēng)壓值（KN/㎡） | W0≤0.45 | W0≤0.45 | W0≤0.45 | 0.45＜W0≤0.75 | 0.45＜W0≤0.75 | — |
| 連接底板樣式 | 平連接底板 | 騎馬樁連接底板 | T字形連接底板 | 側(cè)法蘭連接底板 | — | — |
| 隔音板材質(zhì) | 鋁合金板隔音屏 | 鍍鋅板隔音屏 | 亞克力透明隔音板 | 加筋亞克力透明板 | pc透明板 | 夾膠玻璃透明板 |
| 隔音板隔音量 | 隔音量RW:30dB降噪系數(shù)：NRC:0.75 | 隔音量RW:30dB 降噪系數(shù)：NRC:0.75 | 隔音量RW:26dB 降噪系數(shù)：NRC:0.7 | 隔音量RW:26dB 降噪系數(shù)：NRC:0.7 | 隔音量RW:26dB 降噪系數(shù)：NRC:0.7 | 隔音量RW:28dB 降噪系數(shù)：NRC:0.7 |
| 配件種類 | 安裝卡、套筒螺栓 | 預(yù)埋螺栓 | 鋼絲繩 | 罩板柱帽 | 橡膠墊 | …… |
5.鐵路聲屏障——降噪效果檢測
吸聲系數(shù)：
| 頻率（Hz） | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 315 | 400 | 500 | 630 |
| 吸聲系數(shù)α s | 0.4 | 0.52 | 0.56 | 0.68 | 0.84 | 0.84 | 0.92 | 0.96 | 0.92 |
| 頻率（Hz） | 800 | 1000 | 1250 | 1600 | 2500 | 2500 | 3150 | 4000 | 5000 |
| 吸聲系數(shù)α s | 0.84 | 0.76 | 0.72 | 0.72 | 0.56 | 0.56 | 0.56 | 0.52 | 0.52 |
計權(quán)隔聲量：Rw=30dB
隔聲量：
| 頻率（f/Hz） | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 315 | 400 | 500 | 630 |
| 隔聲量（R/dB) | 14.2 | 15.3 | 19.2 | 22 | 26.1 | 28.1 | 29.6 | 31 | 29.3 |
| 頻率（f/Hz） | 800 | 1000 | 1250 | 1600 | 2500 | 2500 | 3150 | 4000 | 5000 |
| 隔聲量（R/dB) | 29.6 | 27 | 27.8 | 26.8 | 30.4 | 32.8 | 31.8 | 30.1 |
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計權(quán)隔聲量：Rw=30dB
6.鐵路聲屏障——簡介
鐵路噪聲頻譜特征：
動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）；路基段的噪聲頻譜呈
寬頻特性，在低頻段（f=31.5-63Hz）和中高頻段（f=500-8000Hz）聲能量較為集中。由于動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段和路基區(qū)段
的頻譜呈寬頻特性，低頻噪聲較為集中。因此，在鐵路聲屏障設(shè)計中，我廠主要著重于聲屏障構(gòu)件的低頻隔聲性能和吸聲性能。
頂部弧形聲屏障：
頂部弧形聲屏障將最頂端的屏體
加工成弧形，這種聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形式，解決了噪聲傳播中的主要并且難處理的聲繞射問題。因此可以最大程度地阻隔和吸收通過頂
部繞射的噪聲。從而提高聲屏障的降噪效果。
鍍鋅板鐵路聲屏障特點：
典型鍍鋅板聲屏障屏體是國內(nèi)公路和鐵路聲屏障最普遍應(yīng)用的屏體形式，特點如下：
1）吸聲性能突出，吸聲系數(shù)NRC
≥0.90。
2）質(zhì)量輕，面密度在30kg/㎡左右。
3）抗沖擊能力強，不會粉碎。
4）可塑性好，能加工成各種樣
式和造型。
5）二次污染程度小。
正因為有以上突出的優(yōu)勢，金屬
板屏體在聲屏障領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛。
